Actualités du monde – FR – Economie – Philippe Tabarot: « Chaque voie ferrée compte et il est important de la maintenir et de la préserver » – Petites Affiches des Alpes-Maritimes – annonces légales, appels d’offres, ventes aux enchères

Quelques semaines après la tempête Alex, les travaux se poursuivent dans les vallées de l’arrière-pays niçois Le 19 octobre, la troisième étape de la réhabilitation ferroviaire s’est terminée par la réouverture de la ligne Nice / Saint-Dalmas-de-Tende Cette petite ligne est en danger par manque d’entretien depuis des années La Région et les habitants des communes desservies par cette ligne luttent contre sa fermeture Un travail de longue haleine qui explique Philippe Tabarot, sénateur de l’AM, vice-président de la Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d´Azur, en charge des transports

Philippe Tabarot: La première étape, le lendemain des intempéries, a été de remettre en service le tronçon Nice-Breil, qui n’a heureusement pas été endommagé par la tempête Cela a permis de transporter de la nourriture et des marchandises d’urgence. Puis en octobre 8, nous avons pu redémarrer une deuxième partie de la ligne: celle entre Breil et Fontan-Saorge Cela a notamment permis aux habitants de Fontan et Saorge de s’ouvrir pour la première fois La troisième étape, qui n’est pas la dernière, a eu lieu lundi Il s’agissait de réouvrir le tronçon entre Fontan et Saint-Dalmas-de-Tende Exactement 2 km avant Saint-Dalmas-de-Tende où nous avons fait un quai provisoire

Philippe Tabarot: Nous avons rencontré un problème majeur avec le tunnel pour rejoindre Saint-Dalmas-de-Tende Il y a un travail important à faire sur cette dernière section Les travaux sont en cours mais cela prendra du temps Il faudra attendre mi-février 2021 pour que la ligne fonctionne normalement

En effet, nous avons trois lignes de service fines du territoire en PACA Une ici, dans les Alpes-Maritimes, une dans les Bouches-du-Rhône et une autre dans les Hautes-Alpes Ces petites lignes sont bien sûr toutes utiles C’est la raison pour laquelle nous avons eu l’engagement du président de la Metropolis NCA, M. Estrosi et le président de la Région Sud Renaud Muselier, de ne pas fermer ces lignes et de faire les investissements nécessaires pour pouvoir les garder Ces lignes ont été très mal entretenues par l’Etat, qui a préféré jouer le jeu de la grande vitesse Il y a quelques semaines, avant la tempête Alex, nous sommes parvenus à un accord avec l’Etat pour conserver ces lignes, et faire, dans les années à venir, les investissements nécessaires pour les moderniser Notamment en leur permettant de retrouver une vitesse suffisante pour en faire de véritables moyens de transport Il y a eu une délibération lors de la dernière plénière qui précède le protocole qui sera signé dans les prochaines semaines entre Renaud Muselier et le ministre des Transports Près de 600 millions d’euros sera investi dans ces trois petites lignes au cours des dix prochaines années

Pour prendre l’exemple de la ligne Nice-Tende, le coût des travaux s’élève déjà à 50 millions d’euros pour le bas de ligne, c’est-à-dire le tronçon Nice-Breil Cette partie est principalement financée par la Région Nous demandera sûrement la participation de l’Europe, car cette ligne est internationale (elle traverse la France et l’Italie), et de la Métropole Nice Côte d’Azur qui s’est déjà exprimée favorablement sur le principe La partie qui s’étend de Breil à Tende, a besoin de plus des investissements substantiels pouvant atteindre jusqu’à 120 millions d’euros à terme Une partie de cette section fait partie du réseau italien L’idée est de faire une répartition des financements qui serait à 50% en France et à 50% en Italie Quant aux financements côté français, nous voulons qu’un grand quart soit soutenu par l’Etat et un petit quart par la Région Sud Ou 60% (sur 50%) de financement par l’Etat et 40% par la Région PACA

Tout en son temps La priorité est de remettre en état de marche l’ensemble de la ligne Nice-Tende affectée par les intempéries. De plus, nous n’avons pas encore le recul nécessaire pour savoir si les travaux actuellement en cours seront déduits des travaux de modernisation cela devra être fait plus tard Les travaux les plus importants prévus étaient principalement des travaux de sécurité, notamment sur le tunnel de Pagama Après l’idée de ce futur projet, c’est avant tout de trouver une vitesse initiale qui était de 80 km / h pour que cette ligne redevienne un véritable moyen de transport pour les habitants des vallées qui travaillent à Nice par exemple

Visuel d’Une: Philippe Tabarot lors de la remise en service de la ligne ferroviaire entre Nice, Breil-sur-Roya, Fontan / Saorge et Saint-Dalmas de Tende pour fournir un accès supplémentaire à Tende et La Brigue DR et avec l’aimable autorisation de PTabarot Twitter

Tende, Alpes-Maritimes, Roya, Alpes