World News – FR – Renault Arkana v Citroën C4 Premier match des SUV coupés français

Alors que le Premier BMW X6 lors de l’atterrissage en 2008, beaucoup ont observé cet objet roulant non identifié avec prudence Douze ans plus tard, cependant, il est clair que le «SUV Coupé» évolue même des constructeurs généraux comme Renault, qui lancent leur Arkana en Europe de l’Ouest au premier semestre 2021, lancent le genre influence également d’autres catégories, comme le montre le profil de la nouvelle Citroën C4 avec sa lunette arrière légèrement inclinée et son équipement d’aventurier

Les derniers modèles de chevrons sont en effet à l’opposé d’une berline compacte traditionnelle comme la Volkswagen Golf Le haut capot musclé ou la garde au sol de 6 pouces le relie au monde des SUV Cependant, cela ne va pas aussi loin que le Arkana, qui offre 186cm entre son châssis et le trottoir, et prétend donc plus explicitement appartenir au clan « High on Legs » D’ailleurs, de certains points de vue, le nouveau-né du Losange n’est pas sans provoquer cette BMW X4 et Mercedes GLC Coupé, avec ses surfaces vitrées latérales réduites et l’arrière en retrait Cependant, cela ne l’empêche pas d’adopter tous les canons du courant Style Renault: feux de jour à LED en forme de C, calandre évasée, courbes très concises, sans oublier une bande lumineuse entre les feux arrière

Dans la grande tradition de la maison, la Citroën semble enfin encore plus audacieuse et encore plus déroutante aux yeux de certains Il faudra un certain temps pour s’habituer au look en deux étapes, désormais fusionné dans une calandre en X , ou les feux arrière très richement conçus Sans parler de cet arrière très personnel qui se verrouille en place par un ruban noir qui se prolonge jusqu’à la vitre latérale arrière et un petit spoiler Malgré l’échec du C4 Cactus, la marque ne renonce pas à l’originalité dans un segment ultra-conservateur au point de confusion

En termes de format, cependant, le nouveau C4 reste compact avec une longueur de 4Le stationnement à 36 m est beaucoup plus facile que le 457m de haut Arkana, 7cm plus long qu’un C5 Aircross et 8cm plus long qu’un C Kadjar Le SUV Renault Coupé étant basé sur un empattement 5 cm plus long que le compact Citroën, il n’apparaît pas forcément plus spacieux aux places arrière Plutôt, le coffre devrait bénéficier de sa plus grande taille avec un volume officiel de 513 litres pour les versions essence ou 438 litres dans l’hybride, si les chevrons ne prennent pas plus de 380 litres de rayon, tous moteurs confondus Contrairement à la hauteur, la largeur sans le rétroviseur est presque le même et beaucoup plus uniforme côté diamant Nouvelle preuve que la C4 n’a pas complètement abandonné les berlines

Aux sièges avant, ces deux concurrents distants accordent une grande priorité aux écrans Alors que vous avez la bonne idée de garder les boutons physiques pour affiner la climatisation sans quitter la route des yeux Au passage, la disposition du tableau de bord diffère encore considérablement, en particulier avec les surfaces surélevées Emprunté à Captur 2 et Clio 5, l’écran tactile central de l’Arkana culmine à 93 pouces et opte pour l’orientation portrait, tandis que celui du C4 reste positionné horizontalement et atteint 10 pouces Pour faire bonne impression dans les deux cas On ne peut pas en dire autant des minuscules instruments numériques de 5 pouces de la Citroën, Standard, tandis que celui du la Renault, plus valorisante, varie entre 7 et 10 pouces selon la version Seules les variantes d’accès du SUV coupé Losange apparaîtront ici dépassées avec leurs compteurs de vitesse classiques En contrepartie, le chevron compact est le seul à proposer un affichage tête haute dans ce duo

Alors que l’Arcana n’a pas encore dévoilé tout son matériel, le reste de l’équipement semble assez proche Bien sûr, le Losange est le seul à évoquer la «conduite autonome niveau 2» en connectant son régulateur de vitesse au stop and go et aidant à rester dans la file d’attente, le C4 peut faire de même On retrouve aussi ensemble:

Il reste cependant quelques différences, comme le massage des sièges avant et de la banquette arrière chauffante, qui sont l’apanage de Citroën, ainsi que les amortisseurs à butée hydraulique apparus sur le véhicule C4 Cactus redessiné ou le sélecteur de mode de conduite et détection de trafic en marche arrière, uniquement disponible chez Renault

L’Arkana prétend être le premier «SUV coupé» à être vendu par une marque généraliste en Europe de l’Ouest

Le dernier point commun important entre ces deux nouveautés françaises est bien caché En effet, au lieu de la plateforme dédiée aux modèles compacts de leur groupe respectif, à savoir l’EMP2 chez PSA et le CMF-C chez Renault-Nissan, ils préfèrent un base plus accessible, plus destinée aux citadins ou aux petits SUV: le CMP pour le C4 et le CMF-B pour l’Arkana Un choix économique avant tout pour les marques, mais qu’il ne faut pas surexploiter car ces bases offrent des services efficaces sur la Peugeot 2008 marché ou sur le Captur 2 Par contre, il y aura un impact sous le capot où ces deux concurrents distants ne pourront pas faire ce qu’ils veulent

Il ne sert donc à rien d’espérer avoir des quatre roues motrices Pour en profiter, il faudrait opter pour la version russe de l’Arkana, qui, malgré son nom et son apparence trompeuse, est techniquement proche du Duster La version française devait se contenter de la traction avant, mais elle proposait également des moteurs beaucoup plus modernes que leur faux jumeau soviétique. Si le diesel est «oublié», il existe deux versions du 13 Essence, 140 ch ou 160 ch, directement reliées à la transmission à double embrayage EDC et soutenues pour la première fois par un alterno-démarreur 12 volts La vraie star, cependant , sera la version hybride E-Tech, qui utilise la même mécanique de 140 chevaux que la Clio 5 Malgré le manque de charge sur le secteur et un très petit 1Batterie 2 kWh, la sobriété devrait être au rendez-vous grâce au raccordement d’un 16 atmosphérique avec deux moteurs électriques, dont l’un est capable de fournir une traction et un embrayage automatique innovant

Afin de pouvoir proposer une légère hybridation, la C4 doit attendre l’arrivée d’une transmission électrifiée à double embrayage en 2022 Contrairement au SUV Renault, cependant, cette berline peut déjà être utilisée en version 100% électrique ë-C4 avec 136 CV et une batterie de 50 kWh Reste à savoir si vous êtes prêt à affronter des temps de charge très longs et une autonomie encore trop limitée pour les longs trajets Sinon, la Citroën propose une gamme de choix plus large que son rival actuel: elle dispose toujours de deux moteurs diesel, les 15 BlueHDi 110 et 130, et pas moins de trois versions des 12 moteurs essence trois cylindres PureTech de 100, 130 ou 155 De quoi plaire à un plus grand nombre de clients, d’autant plus que les boîtes de vitesses manuelles sont toujours disponibles ici pour les petits moteurs

Afin de lancer un filet plus large, le chevron compact fabriqué en Espagne peut également compter sur des prix serrés Sa gamme est déjà disponible à la commande à partir de 20900 euros avec le PureTech 100 en finition accès direct ou à 23600 € pour le deuxième niveau de sensations, déjà assez bien équipé, le SUV coupé de Losange, qui ne sera importé de Corée du Sud que l’année prochaine, fait grimper les prix Mais avec ses dimensions plus grandes et sa mécanique plus musclée, il n’est pas nécessaire d’être un diseur de bonne aventure pour parier que cela coûtera beaucoup plus Sur la base des 25050 € qui devraient être demandés à la prochaine version TCe 140 EDC du Captur, on peut s’attendre à un minimum de 27000 €, voire plus.Toutefois, la variante hybride e-tech ne devrait pas être beaucoup plus chère que l’ensemble. -électrique ë-C4, qui démarre à 28600 € après déduction du bonus de 7000 €

Malgré quelques similitudes esthétiques et techniques, nos deux rivaux n’ont pas tout à fait le même objectif aujourd’hui. L’Arkana est clairement représentée par ses parents comme une «combinaison de SUV et de coupé» et doit avant tout rester un modèle de niche, avec des des prix et une gamme de moteurs réduite Tout le contraire d’une C4, qui est beaucoup plus destinée au grand public, Attention aux prix agressifs et à une large gamme de mécaniques Dans ce duel, cette berline propose l’offre la plus rationnelle même si sa carrosserie très originale pouvait effrayer la frange la plus conservatrice des clients

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Renault Arkana, Citroën C4, Véhicule utilitaire sport, 2021